【中國環(huán)保在線 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)】2016年1月1日，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施，這是業(yè)內(nèi)期盼已久的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺為統(tǒng)一充電接口奠定了基礎(chǔ)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，標(biāo)準(zhǔn)的出臺只是萬里長征的步。電動汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。　　事件：2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)(下稱“新國標(biāo)”)，并開始實施。
　　
　　充電新國標(biāo)的必要性
　　
　　中國新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業(yè)化元年。在此之前，充電樁市場的公司數(shù)量很少，只有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等少數(shù)國字號企業(yè)運營，而且處于長期虧損困境。導(dǎo)致國家電網(wǎng)于2014年被迫發(fā)出“歡迎社會資本參與到充電站建設(shè)中來”的邀約。之后民營資本開始蜂擁進入，導(dǎo)致目前充電樁公司數(shù)量超過300家。
　　
　　雖然這個充電樁市場處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現(xiàn)在以下三個方面：1、目前公司數(shù)量過多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價格戰(zhàn)，整個市場處于無序競爭狀態(tài)。2、充電樁發(fā)展初期對政府政策的依賴很大。去年國家電網(wǎng)的退出和今年國家電網(wǎng)和鐵塔公司的進入，對很多小充電樁企業(yè)影響很大。3、政府對充電樁行業(yè)的扶持難度較大。
　　
　　新國標(biāo)在充電的兼容性上有了很大的突破。以前一個樁只能給一個車型充電的問題會越來越少，這對充電運營市場而言是重大利好，同時也會加速各個廠商的更新?lián)Q代。
　　
　　很多業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車領(lǐng)域，部分政府的財政補貼被一些企業(yè)通過“打擦邊球”的方式騙走。根據(jù)中國的國情，充電樁補貼政策肯定會出現(xiàn)這一相同問題，一些大的企業(yè)甚至希望國家不要出臺補貼政策，這樣可以盡快進行市場洗牌。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，“目前發(fā)展電動車的重要問題：一是安全問題，電動車目前還處于推廣的階段，如果出現(xiàn)多起的突發(fā)事故，則會對其發(fā)展產(chǎn)生巨大的傷害；另一方面則是可能存在鉆政策空子的現(xiàn)象。”董揚呼吁，要盡快出臺關(guān)于電動汽車的產(chǎn)品召回規(guī)則。如，電動汽車制造商公布的續(xù)航里程數(shù)如果和實際續(xù)航里程數(shù)不符，就應(yīng)該實施召回政策。
　　
　　充電新國標(biāo)落實關(guān)鍵：互聯(lián)互通
　　
　　我國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，我國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了原有標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，并沿用至新國標(biāo)發(fā)布前。
　　
　　電動車普及的痛點在于充電，而充電的痛點則在于互聯(lián)互通。新國標(biāo)的出臺，從理論商能夠極大地促進電動車的銷售和發(fā)展，但在新國標(biāo)的推進中，電動車企面臨的困難要比樁企大的多。
　　
　　“互聯(lián)互通將成為純電動汽車充電樁在新標(biāo)準(zhǔn)落實中的關(guān)鍵。”1月11日，國家能源局、科技司、工信部等相關(guān)部門對剛剛出臺的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標(biāo)進行解讀。
　　
　　能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東認為，目前五項新國標(biāo)后一部分落實起來相對復(fù)雜，它要求充電設(shè)施讀取電動汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協(xié)議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手，充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，事與愿違，車廠擔(dān)心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現(xiàn)國標(biāo)的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)各方的訴求。”劉永東表示。
　　
　　據(jù)悉，特斯拉的新產(chǎn)品將完全兼容新國標(biāo)充電設(shè)備，其也將為已售車輛提供一套新研發(fā)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，以解決老用戶的充電需求。目前，這套轉(zhuǎn)化設(shè)備正在研發(fā)當(dāng)中，其具體上市時間尚未明朗。同時，特斯拉方面將繼續(xù)在新國標(biāo)的基礎(chǔ)上按原計劃推行建設(shè)充電設(shè)施，包括超級充電站、目的地和家用充電樁。特斯拉表示，他們將以快的速度實現(xiàn)與充電新國標(biāo)的100%兼容。
　　
　　充電國標(biāo)來的有點“突然”？
　　
　　新國標(biāo)的到來，有人歡喜有人憂。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，充電新國標(biāo)來的有些“突然”。
　　
　　新充電國標(biāo)的實施意味著大量現(xiàn)有充電樁設(shè)備的改造和升級，已售出車輛的改造也是隨之而來的大工程。這些不僅需要大量人力物力更需要監(jiān)管機制的出臺，幾乎“無利可圖”的充電樁管理者在改造過程中缺少動力，改造的過程也將因此變得漫長。
　　
　　即使標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，短時間內(nèi)充電樁市場并沒有預(yù)期的那么大。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一意味著在未來的充電樁建設(shè)中少了二次改造的環(huán)節(jié)，充電樁的利用率也將提升。但市場繁榮的基礎(chǔ)依然是要有大量用戶，就目前新能源車的保有量和增速來看，這樣的市場還遠未被打開。其次，在一線城市充電樁的建設(shè)依然面臨多種阻力。首先個阻力是用地，很多充電樁企業(yè)和制造新能源車的車企都面臨“無處安樁”的局面，尤其是在北、上、廣、深這樣的一線城市，找地方裝充電樁都是車企和充電樁公司不能不解決的難題。
　　
　　而之所以說遲到的新能源車充電國標(biāo)來的還是有點突然，是因為標(biāo)準(zhǔn)的強制執(zhí)行面對的是一個無序的和缺乏監(jiān)管的市場，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的同時，更應(yīng)出臺相應(yīng)監(jiān)管機制和成立的監(jiān)管機構(gòu)，讓這個未來巨大的汽車充電市場健康有序的發(fā)展，真正達到推動新能源車發(fā)展和普及的目的。