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【中國環(huán)保在線 清潔能源】2016年以來，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的不規(guī)范行為以及接連曝光的騙補(bǔ)事件，一度讓市場懷疑政府發(fā)展新能源行業(yè)的目標(biāo)會有所動搖。日前，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，重申了2020年年產(chǎn)銷200萬輛新能源汽車的目標(biāo)不變，從而打消了市場對新能源行業(yè)發(fā)展趨勢的一系列擔(dān)憂。
就在前幾日，國務(wù)院下發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。
在如此龐大的可期市場規(guī)模之下，遭遇了騙補(bǔ)等一系列事件的新能源汽車市場已經(jīng)開始由“量的考量”轉(zhuǎn)移到“質(zhì)的提升”上來。整體技術(shù)質(zhì)量的進(jìn)步以及具有競爭力的新能源整車和零部件企業(yè)的打造是“十三五”新能源發(fā)展的重中之重。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長達(dá)125%和126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%。
在國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰看來，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，但品牌更加重要。留給國內(nèi)品牌競爭力的時間不多，未來五年是關(guān)鍵階段。“一旦跨國車企突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。”只有在成本和性能等方面具有和燃油車同等的競爭實(shí)力，才可能被更多的消費(fèi)者接受和選擇。
如何在未來汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)主動？中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，純電驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)化，有望帶動各種類型電動汽車全面發(fā)展。我國發(fā)展純電驅(qū)動汽車，帶動電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再以純電動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺，發(fā)展混合動力和燃料電池就比較順利；這就避免了與國外廠家在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)等我國弱勢方面的直接競爭。
歐陽明高進(jìn)而指出，“十三五”期間，純電驅(qū)動技術(shù)升級表現(xiàn)在“三化”：電動化、輕量化、智能化，在發(fā)展初期，研發(fā)重點(diǎn)主要在動力系統(tǒng)，下一步將從整車角度強(qiáng)調(diào)輕量化和智能化。今后5年目標(biāo)是進(jìn)一步讓家用主流A級純電動轎車能夠與燃油車在性價(jià)比上競爭。要滿足這個要求，電池必須降低重量、體積和成本。
與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份內(nèi)部報(bào)告指出，“從整車角度來看，已投放的大多新能源車型是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上再開發(fā)，沒能根據(jù)新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用要求從車輛平臺進(jìn)行完整的優(yōu)化開發(fā)，車輛控制和能效管理等核心技術(shù)缺失。”
在業(yè)界資深人士苗振國看來，目前行業(yè)普遍利用燃油車改裝成電動汽車、用電動機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)的逆向研發(fā)方式，既破壞了傳統(tǒng)燃油汽車作為“機(jī)械產(chǎn)品”的，又沒有發(fā)揮電動汽車作為“電氣產(chǎn)品”應(yīng)有的輕量化、智能化的優(yōu)勢。“出現(xiàn)這種現(xiàn)象也不奇怪，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在向電動汽車過渡時，希望利用已有的產(chǎn)能和設(shè)備，這樣可以盡快收回投資，延緩資產(chǎn)折舊。”苗振國分析。
所幸包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始意識到轉(zhuǎn)型的必要。北汽集團(tuán)董事長徐和誼指出，相較目前絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)采取的改裝路線而言，正向開發(fā)的路線更具前途。“以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)改變了汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
事實(shí)上，作為世界范圍內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展大都處于起步階段。我國在新能源汽車扶持政策等方面走在世界前列，但在核心技術(shù)研發(fā)、新商業(yè)推廣模式及充電設(shè)施建設(shè)方面，仍存在投入力量不足、路徑單一、政策導(dǎo)向不明確等問題。
從中長期來看，新能源汽車發(fā)展還要擴(kuò)大到“六化”，“，電動化要跟能源清潔化結(jié)合，電的來源要朝可再生能源方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)進(jìn)一步提升和雙向流動的充電技術(shù)；第二，輕量化要和制造生態(tài)化結(jié)合，要和工業(yè)4.0、智能制造緊密相關(guān)，將來要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上個性化定制、部件3D打?。坏谌悄芑W(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，通過類似手機(jī)安卓系統(tǒng)的開放平臺，讓中小公司可以提供智能化應(yīng)用。”歐陽明高說道。
此外，充電樁等設(shè)施投入仍需先行。充電設(shè)施發(fā)展滯后是我國新能源汽車發(fā)展重要的瓶頸之一，尤其制約電動汽車走入尋常百姓家。從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化初期一定要靠政策扶持，充電樁的建設(shè)也如此。建議政府部門進(jìn)一步明確新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的導(dǎo)向性政策，對這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性的規(guī)劃。
(據(jù)財(cái)經(jīng)日報(bào)/楊海艷 武子曄、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道/王爾德、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)/袁勇)
