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“雙積分”催生合并熱潮 新能源汽車(chē)拐點(diǎn)初顯

2017-09-11 10:15:44來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 編輯:筱陽(yáng) 關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē)雙積分制新能源設(shè)備閱讀量:46182

導(dǎo)讀:雙積分政策的實(shí)施已是“大局已定”,將倒逼著傳統(tǒng)燃油車(chē)企朝新能源汽車(chē)領(lǐng)域前進(jìn)。這也意味著,傳統(tǒng)汽車(chē)制造整體產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生新一輪變化。
  【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】來(lái)自媒體的報(bào)道消息稱(chēng),截至2020年,新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出,為防止補(bǔ)貼退出帶來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下滑,多部委開(kāi)始著手研究接檔補(bǔ)貼的激勵(lì)政策。在此背景下,“雙積分”制呼之欲出。

  “雙積分”催生合并熱潮 新能源汽車(chē)拐點(diǎn)初顯
 
  如今在汽車(chē)圈,如果你不知道馬上要出臺(tái)的“雙積分”政策,那你就OUT了。工信部近期印發(fā)的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》提出,新能源汽車(chē)積分政策將延后至2019年開(kāi)始實(shí)施,平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。
 
  雙積分政策對(duì)車(chē)企平均油耗積分和新能源汽車(chē)積分均做出硬性要求?!豆芾磙k法》提出乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量、新能源汽車(chē)積分并行管理的具體內(nèi)容,即“雙積分制”。具體內(nèi)容是,2018—2020年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。如果新能源積分不達(dá)要求,只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)方式抵消,否則將會(huì)削減未達(dá)標(biāo)企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量。
 
  與雙積分制相呼應(yīng)的是,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日透露,針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表,目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。當(dāng)前,工信部正在進(jìn)一步研究簡(jiǎn)化公告管理程序,正在同有關(guān)部門(mén)一起制訂雙積分管理辦法,近期即將發(fā)布實(shí)施。而在近一次的國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上,工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新就曾明確表示,雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序,將于近期正式發(fā)布。
 
  雙積分政策的實(shí)施已是“大局已定”,將倒逼著傳統(tǒng)燃油車(chē)企朝新能源汽車(chē)領(lǐng)域前進(jìn)。這也意味著,傳統(tǒng)汽車(chē)制造整體產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生新一輪變化:汽車(chē)企業(yè)必須制造、銷(xiāo)售足量的新能源汽車(chē)。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),如果雙積分政策能按期實(shí)施,會(huì)給前幾年大力發(fā)展新能源汽車(chē)的自主車(chē)企帶來(lái)切實(shí)利好。“雙積分”政策出臺(tái)后,有利的一面是,因?yàn)橐延幸欢ㄒ?guī)模的產(chǎn)量,可以產(chǎn)生更多的正積分,而積分是值錢(qián)的。
 
  據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道9月5日消息,面對(duì)未來(lái)兩年內(nèi)將實(shí)施的雙積分政策,一部分合資車(chē)企正在尋找解決方案:一是自主研發(fā)新能源產(chǎn)品,并將重心逐漸轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng);二是選擇此前已經(jīng)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的車(chē)企進(jìn)行合資,通過(guò)合資快速拿到新能源汽車(chē)積分。按照新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖做出的推測(cè):預(yù)計(jì)在2025年—2030年,汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。
 
  由此,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資案例頻頻亮相。近半年,部分外資車(chē)企加快了在中國(guó)布局新能源汽車(chē),甚至與國(guó)內(nèi)車(chē)企建立合資公司,推動(dòng)了新能源汽車(chē)新一輪合資潮的開(kāi)始。尤其對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言,快捷的方式就是要成立一個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)解決雙積分的難題。誠(chéng)如福特汽車(chē)宣布,已與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商——眾泰汽車(chē)簽署了一份合作備忘錄,雙方擬建一家合資公司,新的合資公司將集純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā),制造,銷(xiāo)售和服務(wù)于一體。
 
  但也有輿論指出,與以往國(guó)家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比,單車(chē)積分換來(lái)的錢(qián)可能沒(méi)有原來(lái)的補(bǔ)貼那么大,從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比時(shí),競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有原先強(qiáng)。目前,即使沒(méi)有新能源合資新公司加入,中國(guó)新能源市場(chǎng)也已有中小型自主車(chē)企、大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)、傳統(tǒng)合資車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)等多方勢(shì)力在博弈。隨著新一輪的合資潮的到來(lái),自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的速度或?qū)p緩。
 
  未來(lái),當(dāng)補(bǔ)貼完全退出、新能源車(chē)市完全回到由市場(chǎng)主導(dǎo)時(shí),誰(shuí)將成為真正的新能源汽車(chē)?yán)拗??可以預(yù)見(jiàn),中外合資的主動(dòng)權(quán)或?qū)耐夥浇话舻奖就淋?chē)企手中,更多想不到的組合或?qū)⒂纱苏Q生。但我們不愿意看到的則是,當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場(chǎng)化來(lái)臨的那一刻,自主品牌車(chē)企又像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)那樣,只在做中低端的產(chǎn)品。
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