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【中國環(huán)保在線 清潔能源】近期，有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳，甚至引發(fā)資本市場新能源板塊股價集體下跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，引入補(bǔ)貼退坡機(jī)制，才能減少新能源車企的依賴，真正刺激新能源車企回歸科技創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長的軌道上來，才能真正激活新能源汽車市場。
新能源汽車駛?cè)胧致房?nbsp;補(bǔ)貼退坡或?qū)⒎謾n下調(diào)
新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時代。據(jù)媒體報道，近日四部委已對2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開會定調(diào)，快有望本周發(fā)布。實際上，近期的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)，對于2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整的消息10月下旬便曾出現(xiàn)，不過同樣未能得到相關(guān)部門確認(rèn)。
本周新能源行業(yè)內(nèi)再次流出消息，補(bǔ)貼退坡幅度將增加至40%。換言之，原本45萬元的補(bǔ)貼將下降至27萬元。消息稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。但也有輿論指出，目前新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡仍處于討論階段，但終的結(jié)果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關(guān)，分檔下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。
受到新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡的傳聞影響，新能源汽車板塊近日連續(xù)下跌。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創(chuàng)。業(yè)界人士分析稱，相比于其他制造業(yè)，新能源汽車行業(yè)對政策調(diào)整要更為敏感，尤其是補(bǔ)貼政策的變動將直接影響下游整車企業(yè)的利潤率。如果傳聞屬實，該調(diào)整超出市場預(yù)期，對新能源客車、專用車以及中游電池企業(yè)將影響頗大。
據(jù)北京商報11月16日報道消息稱，自2016年12月起，在新能源騙補(bǔ)國家調(diào)查階段結(jié)束后，由大規(guī)模行業(yè)騙補(bǔ)現(xiàn)象帶來的對新能源行業(yè)的國家監(jiān)管行動開始，一套全新的補(bǔ)貼監(jiān)管體系在2017年正式實施。同時，2018年新能源汽車股比開放、積分制度的實施等將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國新能源汽車品牌將面臨化競爭，這對自主品牌車企而言將會是一個巨大的挑戰(zhàn)。
對此，多家車企則指出，即使補(bǔ)貼做出調(diào)整，對影響并不大。補(bǔ)貼退坡20%，大型企業(yè)是完全有能力消化的，但是幅度如果達(dá)到40%，則要求企業(yè)加大對上游礦產(chǎn)領(lǐng)域的延伸，以及加強(qiáng)自身技術(shù)的儲備來應(yīng)對。退坡政策將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場發(fā)展，淘汰依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)。就拿新能源汽車來說，現(xiàn)在很多在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，并不是依靠補(bǔ)貼去實現(xiàn)盈利的。
分析人士表示，政策支持推動行業(yè)發(fā)展，但行業(yè)持續(xù)發(fā)展需要自身的造血能力。長期而言，補(bǔ)貼退坡是大趨勢，但更希望通過提升補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低實際補(bǔ)貼額度，實現(xiàn)新能源車的做大做強(qiáng)。即便如此，對今年四季度而言，新能源汽車的增速仍然十分確定。中信證券則指出，2018年補(bǔ)貼退坡是大概率事件，實際的退坡幅度應(yīng)該還沒有終確定。長期看，利好行業(yè)競爭格局，公司的核心競爭力將表現(xiàn)得更加突出。
對新能源汽車而言，目前的技術(shù)核心很明顯是動力電池，各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作，成為其動力電池技術(shù)突圍的一種途徑。此外，整車以及電池等企業(yè)均需盡快發(fā)力，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入，搶占市場先機(jī)，同時應(yīng)對日益臨近的補(bǔ)貼退坡。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。
同樣的，隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步調(diào)整，動力電池市場終于有所覺察，鋰電池板塊的調(diào)整是可以預(yù)見的。未來新能源車補(bǔ)貼形式可以是類似于“雙積分”政策的計算方法，根據(jù)續(xù)航里程和電池能量密度來做指標(biāo)。而根據(jù)此前印發(fā)的一系列利好政策，新能源汽車調(diào)整完善了推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。
這意味著，所搭載的動力電池不達(dá)標(biāo)，則新能源汽車無法拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。也正是在這樣的發(fā)展背景下，國家新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，提高了新能源客車行業(yè)門檻，有利于加速淘汰僵尸企業(yè)及經(jīng)營低效的企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。因而，無論是車企還是鋰電池企業(yè)，都會積極地去應(yīng)對新能源車補(bǔ)貼的變化，做出合理的的改變。
