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【中國環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車距離“未來汽車”要求還有多遠(yuǎn)？縱觀我國2017年新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)銷兩旺無可爭議，“購置焦慮”也是不爭的事實。作為一個矛盾統(tǒng)一體，新能源汽車2018年將會迎來怎樣的發(fā)展呢？
2017年末，北京市新能源汽車“綠牌”完成，帶有專用二維碼、防偽底紋暗記等技術(shù)的6位數(shù)新能源號牌將于2018年上半年在全國普及。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，目前全國差不多107個城市都用上了新能源汽車專用號牌，區(qū)分管理此類環(huán)保車輛。
前瞻數(shù)據(jù)也指出，2017年前11個月，新能源汽車銷量同比增長50%以上，消費者的接受度大幅提升。在多項新能源汽車政策的推動下，新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新全面提速，業(yè)界稱，補貼退坡沖擊波并沒有預(yù)期中那么大，雙積分制作為“及時雨”已經(jīng)奠定了未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
與其想來年新能源汽車補貼會降到哪里去，不如多思考如何適應(yīng)新形勢下的新能源汽車發(fā)展。“躺在政策上的新能源汽車開不遠(yuǎn)”，這是業(yè)界普遍認(rèn)可的理論，所以在欣喜于新能源汽車購置稅將免征到2020年的同時，也不能停下“提質(zhì)降本”的腳步。
縱觀我國新能源汽車市場，仍在觀望的消費者都是潛在購買用戶，如何消除新能源汽車“購置焦慮”是必須攻克的壁壘。政策作為導(dǎo)向更多的是推波助瀾的作用，新能源汽車在技術(shù)、功能、設(shè)計、服務(wù)、銷售模式上的創(chuàng)新才是長效獲益的根本。
靠“補貼”，補貼會徹底成為歷史；靠“限牌”，限牌不足以填補過大的性能差距；靠“清潔”，政策鼓勵帶來的絕不會是“捆綁消費”。那么，新能源車企究竟要靠什么才能走得更遠(yuǎn)？這就需要了解，未來需要什么樣的汽車。
首先，新能源汽車符合“未來汽車”低碳屬性；其次，作為“未來汽車”，新能源汽車還不夠強(qiáng)大。想要完全替代燃油汽車，性能足以比肩是對新能源汽車低的要求，包括要充電方便快捷，續(xù)航里程更長。更遠(yuǎn)一些，新能源汽車還要在內(nèi)外部設(shè)計，個性化服務(wù)，線上線下維護(hù)等方面做得更好。
短期內(nèi)，業(yè)界還提出了一個“模塊化”運營方式。即不同于特斯拉完全電動化路線，新能源車企可以根據(jù)情景選擇要向市場投放搭載何種動力體系的新能源汽車。純電動汽車被認(rèn)為是“未來發(fā)展必然趨勢”，混合動力汽車一定程度上緩解了里程焦慮，氫燃料電池汽車則在充電方面沖出了突破口。
不得不承認(rèn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的市場?？吹玫降?ldquo;錢”景，同樣看得到的“缺陷”，讓很多資本面臨著兩難的選擇：投還是不投。遠(yuǎn)的不說，2018年是否還會是新能源汽車的“本命年”？
開年之初，有人就迫不及待地想知道，新能源汽車到底還能不能火下去。不說全世界有多少發(fā)達(dá)國家將燃油汽車“禁售令”擺了出來，就看2017年，挪威新車銷售數(shù)量中，新能源汽車占比過半。相較之下，中國如果以此為目標(biāo)，新能源汽車銷售量能達(dá)到多么可觀的數(shù)據(jù)。
當(dāng)有人在質(zhì)疑，新能源汽車還能火多久的時候，另一些人的關(guān)注點已經(jīng)放在了“中國新能源汽車，2018向出發(fā)”的新高點上。俗話說得好，“心有多大，舞臺就有多大”。中國制造闖出了度，“中國智造”發(fā)展速度令世界矚目，就像國產(chǎn)智能手機(jī)“橫掃”戰(zhàn)場，中國新能源汽車怎么就不能邁出。
當(dāng)然，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底離這個愿景有多遠(yuǎn)，取決于國產(chǎn)汽車廠商能不能給力。龐大的消費市場帶來激烈的競爭角逐，海外傳統(tǒng)汽車廠商頻頻布局我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢和品牌效應(yīng)不容忽視。取長補短，國內(nèi)新能源車企也需要在品牌建設(shè)和產(chǎn)品上下功夫。
后，同樣來展望一下2018年，“沖出亞洲，沖向”的目標(biāo)不一定能實現(xiàn)，但是新能源汽車銷量增幅與2017年不相上下還是能夠做到的。鑒于不少車企的新車型都預(yù)計在2019年至2020年面世，所以業(yè)界預(yù)測，2018年仍會是穩(wěn)中有升的增長年。
