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【中國環(huán)保在線 固廢處理】“誰生產(chǎn)，誰負責(zé)”，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制走進新能源汽車制造和動力電池生產(chǎn)企業(yè)，一時間引起熱議。在新能源汽車推廣和危廢處置的必然要求下，動力電池回收和再利用站上了風(fēng)口。
“責(zé)任主體”敲定了 動力電池回收再迎推手
工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，明確推進新能源汽車動力蓄電池回收利用的工作。
八部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，2018年8月起施行。此次辦法出臺，汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)都將面臨重大改變。
一直以來，新能源汽車推廣受阻，也有一部分原因在于動力電池善后問題難以解決。即汽車動力電池長期使用必然會導(dǎo)致性能衰減，而出了保質(zhì)期更換成本又過高，廢棄動力電池又沒有的價格標準。因此，消費者更多關(guān)注的是，誰來承擔(dān)風(fēng)險。
如果說，近年來，動力電池價格在逐步下降是個好消息。那么，相關(guān)部門明確了動力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商的回收利用“責(zé)任主體”地位，則是又一強勁推手。
撇開新能源汽車推廣不說，動力電池廢棄后，因處置不當(dāng)帶來的環(huán)境隱患已經(jīng)引起了各方重視。暴力拆解，資源浪費，非法回流，這些都在損害生態(tài)環(huán)境，而此次電動汽車動力蓄電池回收利用新規(guī)的出現(xiàn)，將有利于規(guī)范整個回收和資源化市場。
更有消息稱，工信部已經(jīng)將出臺動力電池回收利用試點實施方案，探索多元化市場模式，推進各類標準體系建設(shè)。另外，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制只是開始，政策指向還強調(diào)了廢舊蓄電池多層次、多用途和合理利用以及廢舊動力電池溯源系統(tǒng)構(gòu)建。
也不怪乎，近年來我國對電動汽車廢舊動力電池回收問題如此關(guān)注。按照新能源汽車電池使用周期來看，大規(guī)模報廢潮近在眼前。業(yè)界預(yù)估，動力電池年報廢規(guī)?；?qū)⒃?020年突破20萬，2025年突破35萬，情勢不容樂觀。
所以說，動力電池“退役”后該何去何從需要更精細地規(guī)劃。例如采用“梯級報廢”方式，層層發(fā)掘利用價值。業(yè)內(nèi)專家曾表示，新能源汽車上淘汰下來的動力電池，實際上殘余電量仍能支撐其在家庭用電、儲能設(shè)備等領(lǐng)域中正常使用，后再提取有價值的金屬物質(zhì)。
如此一來，動力電池的整個生命周期得到延長，經(jīng)濟和環(huán)保效益會更為顯著。從接連發(fā)布的政策中來看，新能源汽車動力電池的梯級利用也是目前受青睞的資源化方式，并且是各大企業(yè)建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)的可行方案。
電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年上升，動力電池“心臟”地位不可動搖。全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型時不我待，政策風(fēng)向也表明，新能源車企和動力電池生產(chǎn)方不能游離于末端廢舊動力電池處置之外。
