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【中國環(huán)保在線 清潔能源】來自媒體報道消息稱，正在上海建造超級工廠的特斯拉將加速2019年交付量。相對應地，剛剛走出交付元年的國產(chǎn)新能源汽車品牌，在來勢洶洶的外資車企與后補貼時代風向的雙重夾擊下，是否還能延續(xù)增長態(tài)勢？
自帶話題屬性的特斯拉有了新進展。
一份更為細致的規(guī)劃是，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設。據(jù)媒體報道，特斯拉上海工廠項目總投資高達500億元。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個月之后便在臨港拿下一塊國有建設用地。兩個月后，這座工廠就開工建設了。迄今，“特斯拉臨港的超級工廠只進行了階段的建設，僅占到全部工程的十分之一。”
特斯拉2018年年報顯示，公司全年在中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額為20.27億美元。馬斯克在財報公布之后的電話會議上表示：“盡管面臨經(jīng)濟衰退的風險，不過2019年汽車交付量預計將會提升50%左右。”在此前市場需求量放緩后，特斯拉急需尋找新的增長點，這一任務正是上海超級工廠的任務。此前，馬斯克曾在社交網(wǎng)站上透露，特斯拉上海工廠將生產(chǎn)標準版Model 3車型和Model Y車型。
基于對中國市場的信心，特斯拉預計2019年將交付36萬至40萬輛車，與2018年相比增長約45%至65%。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但特斯拉對上海工廠的期望是，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車。按照要求，特斯拉將在2019年下半年部分投產(chǎn)，如何快速地實現(xiàn)Model 3國產(chǎn)化才是當務之急。而從更長遠來看，在完全投入運營后，這一超級工廠的年產(chǎn)量將攀升至500000輛純電動整車。
此次“斷臂求生”的特斯拉，能否借助上海工廠打破標配版Model 3交付困局，迎來新生，也將成為業(yè)界關注焦點。根據(jù)2018年中旬印發(fā)的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制。但不只是特斯拉，受益于一系列對外開放政策的落地，近期大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企也在華建造新能源汽車工廠，這都將“攪動”新能源汽車國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
這樣的消息刺激著國產(chǎn)造車新勢力敏銳的神經(jīng)，巨頭在前，他們要搶奪后的窗口期，紛紛決定在2019年年底之前交付量產(chǎn)。近兩年內(nèi)，國內(nèi)將有眾多新能源車上市，特斯拉量產(chǎn)后，先發(fā)優(yōu)勢可能已經(jīng)不復存在。蔚來、威馬已經(jīng)開始量產(chǎn)，而拜騰M-Byte量產(chǎn)車預計2019年底上市交付。特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)則預計在2020年，正是我國新能源汽車補貼退出期。
但可以預見的是，國內(nèi)新能源整車制造企業(yè)則將直面競爭與挑戰(zhàn)。對于眾多造車新勢力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規(guī)模交付的。2019年，新造車企業(yè)的銷售目標和量產(chǎn)計劃能否跟上，可以說是企業(yè)的“生死線”。面對外資品牌虎視眈眈、2019年經(jīng)濟形勢挑戰(zhàn)嚴峻的雙重挑戰(zhàn)，新能源汽車的江湖仍有無數(shù)可能。
實際上，新能源補貼退坡的速度快于原計劃，2017年補貼已經(jīng)縮水20%，2018年補貼又大幅調(diào)整，甚至2020年補貼將可能被取消。但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補貼金額也將不同。“補貼退坡已定，未來還將會有更多新能源汽車宣布售價上漲。”業(yè)界分析普遍指出，新能源汽車集體漲價潮即將到來。
