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四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，相比2018年，新能源領(lǐng)域政策補(bǔ)貼退坡，國(guó)補(bǔ)縮水一半，地補(bǔ)全面取消，從補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁，且對(duì)產(chǎn)品技術(shù)提出了一定要求，至2020年底前退坡到位。正如下圖所示，純電動(dòng)貨車高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力貨車高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，此外，新規(guī)對(duì)新能源貨車的電池組能量密度和續(xù)駛里程等也提出了明確要求。
新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
新能源貨車技術(shù)要求
新能源領(lǐng)域政策補(bǔ)貼退坡和上市企業(yè)的利潤(rùn)下滑，的確在一定程度上，沖擊了新能源貨車領(lǐng)域，但不代表沒(méi)有回天的余地。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，就3月來(lái)看，重型貨車產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長(zhǎng)5.9%和7.1%，均創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)在考慮到補(bǔ)貼政策退坡因素下預(yù)判，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到160萬(wàn)輛。
綜合來(lái)看，即使政策補(bǔ)貼下坡，支撐新能源貨車的資金來(lái)源被切斷，但新能源貨車仍具有不可忽視的時(shí)代機(jī)遇。在國(guó)家政策方面，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出，在重點(diǎn)城市、重點(diǎn)港口、機(jī)場(chǎng)等貨場(chǎng)使用新能源或清潔能源汽車；在物流園、產(chǎn)業(yè)園等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。集中力量在技術(shù)推動(dòng)、質(zhì)量監(jiān)管、安全保證、運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面的做加法，解決新能源貨車充電難問(wèn)題，國(guó)家政策對(duì)于新能源貨車的扶持力度可見(jiàn)一斑。
各地方對(duì)新能源貨車的寬容度越來(lái)越明顯。北京、上海、廣州、天津等20多個(gè)省會(huì)城市對(duì)新能源車輛開(kāi)辟了“綠色通道”；在天津等地，對(duì)特定路段通行的純電動(dòng)貨車實(shí)行通行費(fèi)優(yōu)惠政策；濟(jì)南和成都將規(guī)定限制燃油貨車進(jìn)城，全國(guó)各地為新能源貨車開(kāi)放了更好的路權(quán)。“公轉(zhuǎn)鐵”政策的推動(dòng)和運(yùn)輸格局的優(yōu)化，也為新能源物流貨車帶來(lái)了新機(jī)遇，環(huán)?？ㄜ噷⒔玉g“后一公里”。
除了外界帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)，新能源貨車也具有自身超前、符合時(shí)代需求的優(yōu)勢(shì)。新能源貨車具有傳統(tǒng)貨車無(wú)法匹及的后期成本運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用利用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。
政策補(bǔ)貼下坡對(duì)綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬在接受記者采訪時(shí)表示，新能源貨車補(bǔ)貼退坡可能會(huì)讓一些沒(méi)有核心技術(shù)和造車成本較高的企業(yè)加快出局。
新能源貨車又該如何突破困境脫穎而出呢？關(guān)鍵還是在于以質(zhì)量求生存：一是突破技術(shù)難關(guān)，提高車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行多技術(shù)并行路線，以適應(yīng)更多的市場(chǎng)變化；二是提升整體制造實(shí)力，注重產(chǎn)品性能提升，解決長(zhǎng)途運(yùn)輸局限問(wèn)題，質(zhì)量和續(xù)航能力再上一層樓；三是豐富產(chǎn)品種類，需求是推動(dòng)市場(chǎng)更新?lián)Q代的主要因素之一，產(chǎn)品型號(hào)、性能等方面的齊全，也會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。
