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高源
據(jù)了解，福迪汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)不僅涉及皮卡、SUV等整車產(chǎn)品，還擁有車身、零部件等業(yè)務(wù)，目前擁有年生產(chǎn)50萬臺車身、10萬輛整車產(chǎn)能、3款車型。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“小鵬汽車對廣東福迪的股權(quán)收購，是一次汽車行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源優(yōu)化配置的共贏決定，是在雙方推動智能汽車方向的發(fā)展共識基礎(chǔ)上的選擇。”
據(jù)專家預(yù)測，到2020年造車新勢力或迎來淘汰賽，進(jìn)入分水嶺之年。作為造車新勢力的小鵬汽車也同樣面臨著缺錢和量產(chǎn)兩大難題。
通常，造車新勢力企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，采用拿到生產(chǎn)資質(zhì)自建工廠和代工生產(chǎn)兩種方式。但造車新勢力很多企業(yè)沒有足夠的資金來進(jìn)行前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造等，目前會采取代工生產(chǎn)的方式，具有代表性的就是江淮代工蔚來、海馬代工小鵬。
盡管如此，造車新勢力車企仍需要支付的代工費用也是筆不小開支，以蔚來汽車為例，2019年向江淮汽車支付2億多元賠償金。因此，這一“生產(chǎn)資質(zhì)”成了新造車企業(yè)心中的一塊“石頭”，也是它們在量產(chǎn)和交付之前必須“邁過的坎”。
小鵬汽車收購廣東福迪正是解決自建廠生產(chǎn)，獲得“準(zhǔn)生證”的一種快捷方式，這同時也為小鵬汽車的融資增加籌碼。據(jù)了解，小鵬汽車正漸進(jìn)推動上市，其創(chuàng)始人何小鵬則公開表示，考慮在今年夏季甚至之后赴美上市。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，布局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任，有助于提升企業(yè)估值，也會提升和資本市場談判的能力。這一舉動將大大推動小鵬汽車的上市計劃。
較明顯的優(yōu)勢就是肇慶自建工廠擁有了生產(chǎn)資質(zhì)，掃清了自產(chǎn)阻礙。3月13日，工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第三十批)》中含有小鵬汽車首款轎跑車型小鵬P7。
小鵬汽車位于肇慶的生產(chǎn)基地已于2019年完成，項目一期產(chǎn)能計劃為每年生產(chǎn)10萬輛。小鵬P7實際由小鵬肇慶工廠生產(chǎn)，這也是小鵬汽車迫切解決“準(zhǔn)生證”問題的直接原因。按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，該車型將在肇慶工廠投產(chǎn)并在二季度交付。
對于造車新勢力而言，今年將會是很掙扎的一年。從小鵬汽車的動向來看，隨著產(chǎn)品逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段，出于自己的考量和戰(zhàn)略部署，更多造車新勢力開始傾向于“自造”。與此同時，通過收購傳統(tǒng)整車企業(yè)的資產(chǎn)而獲得資質(zhì)也成為新造勢車“絕地求生”的一個方式。
