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近年來通過2000多名科學家和科研人員的努力，弄清了京津冀及周邊地區(qū)秋冬季以PM2.5為特征的大氣重污染成因，構建了天地空綜合立體觀測網。
科技支撐空氣質量持續(xù)向好
數據顯示，經過三年努力，京津冀及周邊地區(qū)秋冬季的PM2.5平均濃度從104微克/立方米下降到70微克/立方米，累計下降32.7%；平均重污染天由37.4天下降到14.1天，下降了62%。
除此之外，京津冀及周邊地區(qū)還有汾渭平原累計完成了農村散煤治理1800多萬戶，京津冀鐵路貨運量去年同比增長了26.2%，空氣預報準確率接近了100%。
成效顯著，但PM2.5濃度與一些國家仍存在差距，另一方面，臭氧污染等問題越來越突出，京津冀大氣污染治理需要取得進一步的突破。
京津冀秋冬重污染成因明確
由于取暖的原因，秋冬季會比平時額外增加大約30%的排放量。而2020年是“十三五”規(guī)劃的后一個秋冬季，也是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的后一個秋冬季，治理措施的落實等將在很大程度上影響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的結果。
對癥下藥的前提是找準“病因”。通過大氣重污染成因與治理攻關項目，京津冀及周邊區(qū)域大氣污染成因、傳輸路徑進一步清晰。研究表明，造成京津冀秋冬大氣重污染主要有4大原因，一是污染物排放量超出環(huán)境容量的50%以上；二是大氣中氮氧化物和揮發(fā)性有機物的濃度高；三是不利的氣象條件導致了區(qū)域環(huán)境容量大幅降低；四是區(qū)域傳輸對PM2.5影響顯著。
2020年秋冬大氣污染治理方向已定
近年來在大氣污染治理上取得的成績，也充分說明了我國優(yōu)化調整產業(yè)、能源、交通和用地4結構的正確性，接下來的治理，看的還是各項措施落實情況。
在會議中，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表明，京津冀及周邊區(qū)域內，工業(yè)和民用散煤、柴油車對區(qū)域PM2.5的貢獻分別達到了36%、17%和16%。在工業(yè)源中，鋼鐵焦化行業(yè)的貢獻大，其次是水泥行業(yè)。
基于此，他繼續(xù)補充道，下一步京津冀大氣治理將重點針對人為排放，大幅減少污染物排放。比如，突出抓好柴油車污染防治，有計劃要求“2020年底前，在京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。”
另外，國家大氣污染防治攻關聯(lián)合中心副主任柴發(fā)合也提到，要繼續(xù)控制秋冬季PM2.5污染為核心做好防治工作，同時要開展PM2.5和臭氧污染的協(xié)同治理；要以氮氧化物和揮發(fā)性有機污染物減排為重點，實施多污染物的協(xié)同減排。
針對工業(yè)大氣污染治理，今年秋冬將繼續(xù)差異化管控措施。早在4月份，生態(tài)環(huán)境部在例行新聞發(fā)布會上指出，今年將拓寬、拓展重點行業(yè)，從15個行業(yè)拓寬到39個行業(yè)，將有300多家，100多個行業(yè)協(xié)會都參與進來。
綜上來看，面對即將開展的京津冀秋冬重污染天氣治理，我國已經做好了準備。
