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“今年上半年銷量超422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量六成以上；市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。目前，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破2000萬輛。”近日召開的2022世界新能源汽車大會上公布了這樣一組數(shù)據(jù)。
在能源轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展的要求下，新能源汽車市場的擴(kuò)張速度之快顯而易見。而除了因特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等一眾巨頭備受關(guān)注的新能源乘用車、轎車外，商用車領(lǐng)域新能源替代進(jìn)度可能也遠(yuǎn)比我們想象的要更快。2021年全年，我國新能源重卡行業(yè)銷量突破1萬輛大關(guān)，同比增近300%。
業(yè)界認(rèn)為，經(jīng)過《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》、《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計(jì)劃》、《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等政策大力支持之后，新能源重卡正逐步從市場推廣階段進(jìn)入加速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)隨著“雙碳”政策不斷推進(jìn)，我國的新能源重卡市場規(guī)模到2027年有望超過300億元。
值得注意的是，8月18日，重卡頭部企業(yè)一汽解放和動力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代正式聯(lián)手，宣布成立合資公司——解放時(shí)代，擬圍繞新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易及運(yùn)力承接等業(yè)務(wù)，打造新能源卡車生態(tài)鏈，助力城市電動化轉(zhuǎn)型。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也帶動了這一賽道關(guān)注度的“暴增”。在從業(yè)者看來，解放時(shí)代的落地不僅是為此前一直頻頻受挫的傳統(tǒng)能源卡車市場指明新了的出路，更能反映出新賽道的“賽點(diǎn)”或許已經(jīng)到來，行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)們也急需向外尋求合作，開啟產(chǎn)業(yè)鏈“組團(tuán)”戰(zhàn)斗模式。有樂觀者認(rèn)為：“新能源化是卡車行業(yè)的未來，這一點(diǎn)毋庸置疑。”
另，企業(yè)對于搶占新能源重卡市場的熱情也很高。工信部發(fā)布的2022第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有110家企業(yè)294款車型上榜，其中，新能源商用車243款，占據(jù)主體。而在這243款車型中，新能源專用車共210款占據(jù)82.7%的比例。自2021年2月至今年7月間，新能源重卡月度銷量同比已實(shí)現(xiàn)“18連漲”，并有一直持續(xù)的趨勢。
從燃料類型來看，國內(nèi)新能源重卡產(chǎn)品仍以純電動為主，但氫燃料占比在持續(xù)擴(kuò)大。2021年，純電動車型的占比達(dá)92.36%，；氫燃料電池重卡和柴油混合動力重卡占比分別為7.46%和0.18%，燃料電池車型占比同比有明顯上升，混合動力車型占比則同比下降了0.43個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，與純電相比，氫燃料電池能量密度、環(huán)境友好上更有優(yōu)勢，未來在規(guī)模化和制氫降本雙重趨勢下，燃料電池將有望逐步趕超純電。
