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近日，特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降價，降幅最高4.8萬元，實(shí)現(xiàn)三個月內(nèi)四連降。與特斯拉處于同一競爭賽道的小鵬汽車也有降價消息傳出，預(yù)計(jì)降幅在2萬元左右。2023的新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)，以“鯰魚”特斯拉降價拉開帷幕。
而受“國補(bǔ)”退坡影響，比亞迪、長安深藍(lán)、領(lǐng)跑、奇瑞新能源等自主新能源車企已經(jīng)搶在年關(guān)先后公布了保價以及價格上調(diào)策略，最高漲幅達(dá)9000元。延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”正式宣告退場，買車成本提升短時間內(nèi)也會降低消費(fèi)者買車的積極性。而對于依靠政策紅利在市場中“渾水摸魚”的企業(yè)來說，未來將不得不面對更激烈的市場競爭。
不過，原定于2022年結(jié)束的免征新能源汽車購置稅政策還將延續(xù)一年，盡管“國補(bǔ)”不再有，選購新能源汽車還能免征一筆購置稅，在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面也仍能獲得支持。
自主車企能否續(xù)寫2022市場“神話”？
乘聯(lián)會消息顯示，2022年國內(nèi)自主車企銷量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出，排名相對前年大幅提升，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，部分車企海內(nèi)外市場表現(xiàn)均很優(yōu)異。尤其在2022年11月，受“國補(bǔ)”退坡、漲價等消息影響，新能源汽車銷量同比暴增，形成了36%的高滲透率。
據(jù)比亞迪公布的最新數(shù)據(jù)，2022全年其新能源銷量達(dá)到186.35萬輛，超預(yù)期完成百萬目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了同比進(jìn)210%的增長；累計(jì)出口55916輛，同比增長307.2%。與此同時，繼“蔚小理”之后，造車第二梯隊(duì)“黑馬”頻出，像哪吒、零跑等，針對下沉市場的策略也獲得了不錯的反饋，前者2022累計(jì)交付約11.12萬輛新車，同比增長154%。
此外，純電動汽車方面，蔚來在40萬元以上區(qū)間表現(xiàn)很好，已出現(xiàn)高端自主領(lǐng)先于合資車企的情形。
1月6日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，發(fā)言人回應(yīng)“如何看待當(dāng)前汽車市場形勢”相關(guān)問題時強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前擴(kuò)大汽車消費(fèi)面臨一定壓力，但今年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升，將為穩(wěn)定增加汽車消費(fèi)提供了有力支撐，綜合來看2023年汽車消費(fèi)市場有望總體保持增長勢頭。業(yè)界也認(rèn)為，“2023年有可能出現(xiàn)新能源車泡沫的階段性破滅，會出現(xiàn)比洗牌更大的調(diào)整。”
“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者退場”將是新能源汽車市場下一階段的主旋律。
增速預(yù)計(jì)有所放緩，市場對自主車企仍有信心
為抓住新能源汽車補(bǔ)貼的“尾巴”，大量消費(fèi)者選擇在年末提前鎖單，在推進(jìn)2022年銷量大幅上漲的同時，也提前透支了2023年的部分需求。2021年1月時，因補(bǔ)貼政策退坡，“蔚小理”的銷量都曾出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。因此，短期內(nèi)新能源車市場面臨不小的壓力。
當(dāng)然，長遠(yuǎn)來看，主流機(jī)構(gòu)對于市場仍然充滿信心。乘聯(lián)會預(yù)測，2023乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到840萬輛，增幅達(dá)30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將達(dá)900萬輛，同比將增長35%。但需要注意的是，即使2023年市場總預(yù)期向好，也并不代表所有車企都能從中獲益，特斯拉這次出乎市場意料的降價策略也表明其對打贏價格戰(zhàn)的野心。
為進(jìn)一步提振汽車市場，已經(jīng)有專家呼吁全面取消乘用車限購，并建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴(kuò)大實(shí)施車購稅支持政策等。
