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東莞市工搜電子有限公司
主營產(chǎn)品： SMC電磁閥,FESTO氣缸,burkert電磁閥,CKD電磁閥 |
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費(fèi)斯托FESTO氣缸運(yùn)行特性的研究知道的事項(xiàng)
2020-7-18 閱讀(262)
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。
費(fèi)斯托FESTO緊湊型氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
費(fèi)斯托FESTO氣缸運(yùn)行特性的研究知道的事項(xiàng)
⒈費(fèi)斯托FESTO氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果
時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉費(fèi)斯托FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，
還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用
下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊費(fèi)斯托FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)
打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋費(fèi)斯托FESTO氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較
大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
費(fèi)斯托FESTO氣缸幫您分析常見氣缸故障有些
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合
適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
⒍使用的費(fèi)斯托FESTO氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊
密的結(jié)合。
⒎費(fèi)斯托FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停
或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的
螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不
足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏費(fèi)斯托FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力
變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
負(fù)載率β 從對(duì)費(fèi)斯托FESTO氣缸運(yùn)行特性的研究可知, 要確定費(fèi)斯托FESTO氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究費(fèi)斯托FESTO氣缸性能和確定費(fèi)斯托FESTO氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.費(fèi)斯托FESTO氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 費(fèi)斯托FESTO氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 費(fèi)斯托FESTO氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 費(fèi)斯托FESTO氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了費(fèi)斯托FESTO氣缸負(fù)載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算費(fèi)斯托FESTO氣缸的缸徑. 對(duì)于阻性負(fù)載,如費(fèi)斯托FESTO氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對(duì)于慣性負(fù)載,如費(fèi)斯托FESTO氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)費(fèi)斯托FESTO氣缸低速運(yùn)動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)費(fèi)斯托FESTO氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)費(fèi)斯托FESTO氣缸高速運(yùn)動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).
3)費(fèi)斯托FESTO氣缸耗氣量 費(fèi)斯托FESTO氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣 量,一般情況下,費(fèi)斯托FESTO氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 4)費(fèi)斯托FESTO氣缸的特性 費(fèi)斯托FESTO氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.費(fèi)斯托FESTO氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力,工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).費(fèi)斯托FESTO氣缸的動(dòng)態(tài)特性 是指在費(fèi)斯托FESTO氣缸運(yùn)動(dòng)過程中費(fèi)斯托FESTO氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情 況.它能真實(shí)地反映費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作性能.
費(fèi)斯托FESTO氣缸運(yùn)行特性的研究知道的事項(xiàng)
