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中級(jí)會(huì)員 | 第12年

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德國(guó)FESTO氣動(dòng)元件
德國(guó)寶德BURKERT
日本SMC氣動(dòng)元件
美國(guó)ASCO阿斯卡
德國(guó)HERION海隆
英國(guó)諾冠NORGREN
德國(guó)BUSCHJOST寶碩
德國(guó)REXROTH力士樂(lè)
德國(guó)皮爾茲PILZ
日本喜開(kāi)理CKD
德國(guó)IFM易福門(mén)
德國(guó)P+F倍加福
美國(guó)VICKERS威格士/EATON
德國(guó)TURCK圖爾克
意大利CAMOZZI康茂盛
德國(guó)施克SICK
日本歐姆龍OMRON
德國(guó)BALLUFF巴魯夫
日本KANEKO金子
意大利ATOS阿托斯
美國(guó)MAC
德國(guó)SCHMERSAL施邁賽
美國(guó)BANNER邦納
美國(guó)PARKER派克
德國(guó)SEW
意大利ODE
德國(guó)HAWE哈威
日本NACHI不二越
日本KOGANEI小金井
日本Panasonic
德國(guó)MURR穆?tīng)?/a>
施邁茨Schmalz
羅斯蒙特Rosemount
德國(guó)SIEMENS西門(mén)子
德國(guó)HYDAC賀德克
德國(guó)MOELLER金鐘穆勒
德國(guó)EUCHNER安士能
日本YUKEN油研
日本FUJI富士
法國(guó)SCHNEIDER施耐德
中國(guó)臺(tái)灣AIRTAC亞德客
德國(guó)PHOENIX菲尼克斯
美國(guó)Honeywell霍尼韋爾
德國(guó)AVENTICS安沃馳
德國(guó)LEUZE勞易測(cè)
德國(guó)E+H恩德斯豪斯
美國(guó)BENTLY本特利
瑞士BAUMER/寶盟
美國(guó)SOR
日本DAIKIN大金
NORDSON諾信
美國(guó)AB羅克韋爾
德國(guó)BECKHOFF
英國(guó)BIFOLD百弗
日本THK
丹麥DANFOSS丹弗斯
IHI黃油泵
日本IDEC和泉
德國(guó)SCHUNK雄克
SAMSON薩姆森
WAGO萬(wàn)可

SMC氣缸局部補(bǔ)焊的方法主要分為幾種

時(shí)間:2017-11-27閱讀:1049
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    SMC氣缸局部補(bǔ)焊的方法主要分為幾種
    SMC氣缸結(jié)合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時(shí),為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極,涂具做陰極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類(lèi)要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面,形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打SMC氣缸在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮,結(jié)合面的嚴(yán)密。
    SMC氣缸結(jié)合面加墊的方法
    如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?,鋪在結(jié)合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大,泄漏嚴(yán)重,可在上下結(jié)合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽,中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
    SMC氣缸控制螺栓應(yīng)力的方法
    如果SMC氣缸結(jié)合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō),控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算,但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中,沒(méi)有達(dá)到推廣,多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。
    (1)系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起,再加上控制器與電纜,電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的,簡(jiǎn)單而緊湊。
    (2)停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分,低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等,根據(jù)公司不同而有所變化;產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚上千個(gè)位置。在精度方面,電缸也具有的勢(shì),定位精度可達(dá)?0.05mm,所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的。
    (3)柔韌性強(qiáng)。毫無(wú)疑問(wèn),電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接,對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制,在一定程度上,電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng);由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性,即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位,柔韌性也就無(wú)從談起了。
    SMC氣缸在技術(shù)性能方面,本人認(rèn)為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(zhǎng),先電動(dòng)執(zhí)行器的勢(shì)主要包括:
    (1)結(jié)構(gòu)緊湊,體積小巧。比起氣動(dòng)執(zhí)行器,電動(dòng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,一個(gè)基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器,三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線,易于裝配。
    (2)SMC氣缸的驅(qū)動(dòng)源很靈活,一般車(chē)載電源即可滿足需要,而氣動(dòng)執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動(dòng)裝置。
    (3)SMC氣缸沒(méi)有“漏氣”的危險(xiǎn),性高,而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
    (4)不需要對(duì)各種氣動(dòng)管線進(jìn)行安裝和維護(hù)。
    (5)可以無(wú)需動(dòng)力即保持負(fù)載,而氣動(dòng)執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。
    (6)由于不需要額外的壓力裝置,電動(dòng)執(zhí)行器更加安靜。通常,如果氣動(dòng)執(zhí)行器在大負(fù)載的情況下,要加裝消音器。
    (7)電動(dòng)執(zhí)行器在控制的精度方面更勝*。
    (8)氣動(dòng)裝置中的通常需要把電信號(hào)轉(zhuǎn)化為氣信號(hào),然后再轉(zhuǎn)化為電信號(hào),傳遞速度較慢,不宜用于元件級(jí)數(shù)過(guò)多的復(fù)雜回路。

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