依靠密封在一個殼體中的兩個或兩個以上螺桿，在相互嚙合過程中所產(chǎn)生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。三螺桿泵是依靠泵缸與嚙合螺桿間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。

    由三個螺桿、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動時，螺桿脫開側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，螺桿嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個螺桿的嚙合線來隔開的。三螺桿泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小。如油封唇口幾何形狀不合格，縮緊彈簧太松等，造成氣密性試驗漏氣，三螺桿泵裝入主機后竄油。此時應(yīng)更換油封并檢驗材質(zhì)及幾何形狀(國產(chǎn)油封與*油封相比質(zhì)量差距較大)。

    從主機廠得到的反饋信息，與變速泵組裝在一起的三螺桿泵油封竄油問題較嚴(yán)重，因此變速泵的加工質(zhì)量對竄油也有較大的影響。變速泵裝在變速箱輸出軸上，三螺桿泵又通過變速泵止口定位而裝在變速箱輸出軸上，如果變速泵止口端面對螺桿回轉(zhuǎn)中心的跳動超差(垂直度)，也會使螺桿軸回轉(zhuǎn)中心與油封中心不重合而影響密封。變速泵加工、試制過程中，應(yīng)檢查回轉(zhuǎn)中心對止口同軸度及對止口端面的跳動。三螺桿泵骨架油封與密封環(huán)之間的前蓋回油通道不暢通，造成此處壓力升高，從而擊穿骨架油封。通過對此處改進后，泵的竄油現(xiàn)象有了明顯的改善。

    傳統(tǒng)螺桿泵控制裝置是通過皮帶、減速箱齒輪二級減速的驅(qū)動裝置，存在機械損耗大、漏油及機械故障高、從而造成系統(tǒng)效率不高、維修費用高，且停機反轉(zhuǎn)時剛性大，制動部件易碎裂，發(fā)生安全事故。目前大多油田采用人工巡井方式，由人工每日定時檢查設(shè)備運行情況并記錄采油數(shù)據(jù)。這種方式必然增加工人勞動強度，當(dāng)抽油機出現(xiàn)故障時不能及時發(fā)現(xiàn)，得不到有效監(jiān)控，防患和控制。