AIRTAC氣缸過(guò)熱燒毀的解決方法

【資料簡(jiǎn)介】

AIRTAC氣缸過(guò)熱燒毀的解決方法

AIRTAC氣缸過(guò)熱燒毀的解決方法

AIRTAC氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的AIRTAC氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生現(xiàn)象。在AIRTAC氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖AIRTAC氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。

AIRTAC氣缸應(yīng)用情況分析：目前的應(yīng)用情況來(lái)看，AIRTAC氣缸產(chǎn)品常用于打印字碼等場(chǎng)合。該設(shè)備的主要特點(diǎn)是能夠?qū)嚎s空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞高速運(yùn)動(dòng)的能量，其與同尺寸的普通AIRTAC氣缸相比，所產(chǎn)生的力要高出上百倍。接下來(lái)，我們就為大家簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于其的工作原理以及工作流程。

AIRTAC氣缸壓力狀態(tài)是怎樣的：AIRTAC氣缸在平時(shí)的工作中，需要保持在一個(gè)合適的壓力狀態(tài)，這樣其在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，就可以為其提供必要的支持。但是，工作中的AIRTAC氣缸有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)壓力不足的問(wèn)題，這是怎么回事呢？作為用戶(hù)，該怎么來(lái)理解這個(gè)現(xiàn)象呢？

我們知道，其在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部是保持在密閉狀態(tài)下的，所以，如果出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題的話，那么很可能是由于其的密封出現(xiàn)了問(wèn)題。為了使AIRTAC氣缸恢復(fù)正常，我們需要查找具體的原因，然后進(jìn)行處理。那么，有哪些原因會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生這種問(wèn)題呢？

AIRTAC氣缸壓力不足快速維修方法：為了盡快使AIRTAC氣缸恢復(fù)正常，我們應(yīng)當(dāng)去查找出具體原因。通過(guò)對(duì)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，我們認(rèn)為，會(huì)導(dǎo)致其壓力不足的原因有很多種。比如如果活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處發(fā)生了磨損的話，會(huì)增加彼此之間的配合間隙，久而久之，會(huì)導(dǎo)致泄漏，因而出現(xiàn)壓力不足的問(wèn)題。

AIRTAC氣缸變形在間隙上的具體原因：其具體是為：由于各種原因，或一些相關(guān)因素，比如技術(shù)原因等，使得AIRTAC氣缸內(nèi)缸、AIRTAC氣缸隔板、隔板套以及汽封套等這些，在膨脹間隙上出現(xiàn)了變化，使其變得不合適。因此，當(dāng)AIRTAC氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于膨脹力，從而出現(xiàn)了變形這一現(xiàn)象問(wèn)題。AIRTAC氣缸還有一種情況，就是只有兩個(gè)相鄰的AIRTAC氣缸存在壓力不足的問(wèn)題，而且這二者之間的壓力值非常相近，那么很可能是由于襯墊損壞而引起的這種現(xiàn)象。

AIRTAC氣缸工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在AIRTAC氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。AIRTAC氣缸產(chǎn)品是否能夠達(dá)到使用要求，是需要經(jīng)過(guò)一系列的檢查，并且在測(cè)試合格之后才能夠投入使用的。在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們也分成很多不同項(xiàng)目的測(cè)試，今天主要為大家介紹的是關(guān)于AIRTAC氣缸檢測(cè)中的一些比較基礎(chǔ)性的檢查內(nèi)容，希望能幫助大家做個(gè)簡(jiǎn)單的了解。