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【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】2018年成為了燃油車(chē)的“寒冬”，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻迎來(lái)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的春天。尤其是在2019年伊始，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。更有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，到2020年新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)。
在產(chǎn)業(yè)鏈普遍疲軟的背景下，歷經(jīng)補(bǔ)貼退坡的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍節(jié)節(jié)走高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，2019年1月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.07萬(wàn)輛和9.57萬(wàn)輛。與上年同期相較，則分別增長(zhǎng)1.1倍和1.4倍，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，其產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.49萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.4倍和1.8倍。分析人士指出，1月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比翻番，顯示出行業(yè)整體景氣度依然處于上行區(qū)間。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于2019年版的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，當(dāng)前仍沿用2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企適當(dāng)加快排產(chǎn)，或也是新能源汽車(chē)1月份產(chǎn)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)的主要原因。
從上述月度數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)總量呈上升狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降。而2019年的財(cái)政補(bǔ)貼政策，至今仍在路上。從此前媒體報(bào)道消息來(lái)看，首要考慮的是確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大帶來(lái)的大起之后的大落。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，新能源汽車(chē)已成為中美經(jīng)貿(mào)磋商中的重要議題和爭(zhēng)議點(diǎn)之一。這也為2019年的補(bǔ)貼政策增加了新的不確定性。
盡管2019年補(bǔ)貼新政還未出臺(tái)，但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼大幅度退坡將給車(chē)企造成較大的成本壓力。為避免2020年補(bǔ)貼退出的硬著陸，坊間一直在流傳2019年新能源汽車(chē)或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補(bǔ)貼并取消地補(bǔ)。但由于對(duì)2019年電動(dòng)汽車(chē)能耗、動(dòng)力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補(bǔ)貼金額也將有所不同。按照規(guī)定，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車(chē)、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會(huì)更高。
但在傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨去庫(kù)存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車(chē)仍將成為2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)動(dòng)能之一。到2020年，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。工信部也于近期發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2019年第1批)》，共包括46款純電動(dòng)乘用車(chē)。從中可以發(fā)現(xiàn)，今后補(bǔ)貼政策也將進(jìn)一步向高續(xù)航里程、高能量密度的車(chē)型傾斜。
業(yè)界分析普遍指出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2019年收獲良好開(kāi)局，產(chǎn)銷(xiāo)量有望保持逐月攀升，預(yù)計(jì)2019年全年銷(xiāo)量有望達(dá)到170萬(wàn)輛。隨著一系列頂層設(shè)計(jì)不斷出臺(tái)，新能源汽車(chē)行業(yè)也步入了更深層次的市場(chǎng)化進(jìn)程。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2月11日以來(lái)，新能源汽車(chē)概念板塊整體上漲9.48%，板塊中超過(guò)203只個(gè)股期間實(shí)現(xiàn)上漲。從行業(yè)整體表現(xiàn)來(lái)看，上市公司中盈利壓力普遍增大，營(yíng)收或凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的公司占比、同比均有較大幅度下滑。
迄今，新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)提前開(kāi)啟，未來(lái)多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)或有可能被淘汰。但無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力的“聞風(fēng)而動(dòng)”，還是傳統(tǒng)車(chē)企的“按兵不動(dòng)”，幾乎都表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車(chē)終端售價(jià)“看漲”的態(tài)度。因而，隨著合資品牌、自主品牌，甚至新造車(chē)勢(shì)力、進(jìn)口車(chē)全部進(jìn)場(chǎng)，2019年新一輪新能源汽車(chē)領(lǐng)域的混戰(zhàn)大戲即將開(kāi)啟。
