導讀：近年來，鉛酸電池對環(huán)境的污染已引起社會的高度關注，規(guī)范回收利用成為一大難題，為此，建立回收體制及尋找清潔的替代能源勢在必行。

鉛蓄電池回收再利用成難題 規(guī)范市場體制是關鍵

　　
　　一直以來，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機起動、大規(guī)模儲能等應用領域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的1/4。
　　
　　多年來，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機起動、大規(guī)模儲能等應用領域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的1/4。
　　
　　據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013我國鉛酸電池產(chǎn)量超過2億千伏安時，增長率達到17%。目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在2000家左右，總產(chǎn)值約1500億元，區(qū)域分布主要是以浙、閩、粵等沿海地區(qū)為主。
　　
　　低速電動車大部分使用鉛酸電池鉛酸蓄電池廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。
　　
　　近年來，隨著電動車的流行，對鉛酸電池的需求越來越旺盛。目前，我國電動自行車年銷量達到超過3500萬輛，占產(chǎn)能和銷量的90%以上，速度低于70km/h的簡易四輪純電動車年銷量近15萬輛。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池，低速電動汽車其能源系統(tǒng)采用的基本是鉛酸電池，如果回收處理不當，對環(huán)境將造成極大的污染。
　　
　　在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮(zhèn)，節(jié)能環(huán)保低速純電動汽車已經(jīng)形成一定的規(guī)模，保有數(shù)量日益增長。但近年來，鉛酸電池對環(huán)境的污染已引起社會的高度關注，各地“血鉛”事件頻繁發(fā)生，鉛酸電池的“功過是非”逐漸成為行業(yè)內(nèi)討論的熱點。
　　
　　1噸再生鉛可節(jié)約1360千克標準煤
　　
　　全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧?jīng)算過一筆賬，用以說明“從廢鉛蓄電池等含鉛廢料中回收鉛資源，可減少原生鉛礦開采量”：再生鉛能耗僅為原生鉛能耗的25.1%—31.4%，每生產(chǎn)1噸再生鉛，可節(jié)約1360千克標準煤，減排固廢98.7噸，節(jié)水208噸，減排二氧化硫0.66噸，大大減少鉛廢料對環(huán)境的污染和資源浪費。
　　
　　國內(nèi)鉛酸回收治理不樂觀
　　
　　鉛酸電池的污染主要體現(xiàn)在生產(chǎn)及回收兩個環(huán)節(jié)。鉛酸電池在生產(chǎn)方面產(chǎn)生的危害主要體現(xiàn)在：涂板工序、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。在回收方面，污染主要來自三個環(huán)節(jié)：電池收集、拆解、再生鉛冶煉過程。
　　
　　1.回收的部分
　　
　　鉛酸電池中鉛極板含量超過70%，市場上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。
　　
　　許多個體戶回收廢舊鉛酸電池后，簡單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對環(huán)境也造成了較大的污染。
　　
　　2.回收的渠道
　　
　　目前，國內(nèi)鉛酸電池的銷售鏈為：鉛酸蓄電池制造商——銷售代理商——4S店、修理鋪、門市部——面向社會銷售時產(chǎn)生報廢的鉛酸蓄電池——個體回收者(按個數(shù)、按重量)——回收商(多由數(shù)噸聚集到百噸)——高價出售給“三無企業(yè)”。
　　
　　目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡，廢舊鉛酸蓄電池正規(guī)回收的比率約30%，個體及其他渠道占70%。這些個體渠道大多屬于不合法的三無企業(yè)，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導致鉛污染的重要因素
　　
　　3.回收的數(shù)量
　　
　　總體來看，我國廢鉛蓄電池數(shù)量龐大，但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量約300萬噸，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%，報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源約240萬噸。據(jù)統(tǒng)計，超過90%使用過的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機制的不健全，個體戶的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計，僅鉛酸電池回收環(huán)節(jié)每年就有約25萬噸的鉛直接排放到環(huán)境中。
　　
　　4.回收的技術
　　
　　目前，我國廢鉛蓄電池再生鉛廠大約有300家，但絕大部分技術落后、規(guī)模小、能耗高，導致污染嚴重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經(jīng)預處理工藝，甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉，環(huán)境污染嚴重。目前，企業(yè)濕性冶煉工藝流程為：鉛泥——轉(zhuǎn)化——溶解沉淀——化學合成——含鉛產(chǎn)品。
　　
　　5.回收成本及價格
　　
　　在日?；厥者^程中，匯集到經(jīng)銷商的廢舊鉛酸蓄電池，運回企業(yè)時要按“危險品”收費，同時電池較重，加大了運輸成本，若是異地運輸，較高的物流成本將會擠壓廠商的利潤。
　　
　　正規(guī)企業(yè)處理一噸鉛酸電池的成本大約在3500-4000元/噸左右，而個體戶拆解成本僅有幾百元。也正因為成本因素，目前市場上大量有資質(zhì)的回收企業(yè)由于投入較高，回收價格方面沒有競爭優(yōu)勢，導致了“生意”被“雜牌”回收渠道拼搶。
　　
　　目前，回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤，否則就會賠錢，但一些小型冶煉廠以7000元/噸甚至更高的價格回收仍有利潤。
　　
　　鉛蓄電池行業(yè)應規(guī)范
　　
　　張?zhí)烊魏粲酰覈鴳?guī)范回收行為。比如在鉛蓄電池上增加回收標志，強制對廢鉛蓄電池的回收利用；鼓勵電池制造商通過其銷售網(wǎng)絡，以零售商為基點，建立有效新舊電池交換網(wǎng)絡；針對再生鉛產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，應制定更嚴格的環(huán)保法規(guī)，對污染嚴重的再生鉛企業(yè)實行重罰，直至追究法律責任，終迫使其關閉；還可選擇確定再生鉛產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，進行廢鉛蓄電池回收利用的示范研究，建立示范工程及其配套管理系統(tǒng)，取得成功經(jīng)驗后在全行業(yè)推廣等。
　　
　　禁止低速電動車使用鉛酸電池近年來，國家在鉛酸電池業(yè)生產(chǎn)及回收方面的整頓力度逐漸加大。2012年5月11日，工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》；2012年11月6日，環(huán)保部制定《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術政策》；2013年3月，工信部、環(huán)保部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展意見》，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進行結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的目標。未來國家對鉛酸電池的市場整治力度仍將呈現(xiàn)加大的趨勢。
　　
　　尋找更清潔的替代品
　　
　　由于鉛酸電池污染及危害事件愈演愈多，一些電動廠商開始尋求其他能源來替代。鋰電池由于其輕便、污染較少等優(yōu)點逐漸被企業(yè)及消費者認同，被認為是未來取代鉛酸電池的好產(chǎn)品。
　　
　　此外，鋰電池在動力領域的替代效應逐漸放大。無論從國家的政策導向、企業(yè)的戰(zhàn)略投入，還是消費者的需求偏好，未來鉛酸電池的前景將不再明朗。
　　
　　因此，在新興的低速電動車市場，禁止鉛酸電池的使用無論是對企業(yè)還是對社會都是明智之舉。雖然目前鋰電池在成本、技術、設施配套及市場成熟度等方面與鉛酸電池還存在著差距，其大規(guī)模的替代還需要較長時間的市場培育，但在未來幾十年，鋰電池的市場將逐漸擴大。