hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：PM2.5催生了環(huán)保熱潮，促使我國(guó)加大發(fā)展新能源汽車的力度。不過，值得注意的是，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問題。盡管目前動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性不高，隨著應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，資源逐漸枯竭，回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價(jià)值。或許未來推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要場(chǎng)所不再是鋰資源開采，而是回收。
　　
　　近一段時(shí)間，我國(guó)不斷出現(xiàn)的嚴(yán)重空氣污染，引起了老百姓及國(guó)家相關(guān)部門的高度重視。對(duì)此，有關(guān)專家表示，未來國(guó)家可能進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車的政策支持。新能源汽車也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。
　　
　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，一旦電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)?；瘑?dòng)，將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來爆發(fā)式增長(zhǎng)。不過，值得注意的是，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問題。
　　
　　據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)卻嚴(yán)重脫節(jié)。比如作為動(dòng)力電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到2017年鋰將供不應(yīng)求。因此，應(yīng)及早著手研究動(dòng)力電池回收及再利用問題。
　　
　　有關(guān)專家介紹，預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2——4萬噸左右，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12——17萬噸的規(guī)模。
　　
　　從目前歐美國(guó)家的情況來看，相關(guān)廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。豐田汽車公司與優(yōu)美科合作，擬對(duì)兩款豐田汽車的鋰離子電池進(jìn)行回收。美國(guó)Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。甚至還沒有動(dòng)力電池制造商的德國(guó)，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。
　　
　　其實(shí)，我國(guó)在這方面也有動(dòng)作，但動(dòng)靜不大。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設(shè)定動(dòng)力電池回收及再生企業(yè)準(zhǔn)入條件。不過據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收工作與新能源汽車發(fā)展不匹配，回收市場(chǎng)還未成形。
　　
　　由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國(guó)車用動(dòng)力電池也尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，所以目前我國(guó)尚未建立專業(yè)車用動(dòng)力電池回收利用體系。但從回收處理技術(shù)角度來說，汽車用動(dòng)力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前國(guó)內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。
　　
　　目前我國(guó)已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大，已具有回收和再生處理車用動(dòng)力電池的基礎(chǔ)，今后應(yīng)有效利用并完善現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，使其更適合車用動(dòng)力電池這種資源相對(duì)集中的大型電池的回收利用。黎宇科同時(shí)建議，在建立我國(guó)車用動(dòng)力電池回收體系時(shí)，應(yīng)本著幾個(gè)原則：首先，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制；其次，對(duì)從事車用動(dòng)力電池回收的企業(yè)實(shí)施資質(zhì)認(rèn)定；再次是制定詳細(xì)的有色金屬再生技術(shù)規(guī)范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)，鼓勵(lì)高水平的專業(yè)再生企業(yè)發(fā)展。